業務調整的大背景下，今年年初菜鳥驛站正式劃歸阿里集團，負責人熊健直接向集團CEO吳泳銘匯報。這一調整背后，不少分析認為阿里電商可能想借菜鳥驛站探索送貨上門服務，而菜鳥與阿里電商的綁定也會隨之進一步加深。面對行業里的競爭異動，菜鳥顯然不再“躺平”，開始主動布局應對。 

不過，無論是送貨上門模式的落地，還是與阿里電商業務的深度銜接，都離不開系統層面的支撐——從訂單流轉協同、末端配送調度，到用戶取件需求響應，都需要適配的系統工具來保障效率。  

像廣州赤焰信息（微信ID：chiyanmary）的社區團購系統，其涵蓋的末端配送管理、多場景訂單整合、用戶服務跟蹤等功能，恰好能匹配這類業務調整中的系統需求，并非與菜鳥存在合作關系，而是功能層面剛好契合落地所需。

菜鳥驛站當前最直接的對手，當屬拼多多驛站。自2022年初多多買菜切入驛站領域后，雙方的競爭就不斷升級。近期，菜鳥率先出招，在多個城市針對驛站站長、經營者推出高額補貼。

從效果來看，新政已初見成效，部分驛站重新回歸菜鳥系統，南京有菜鳥驛站反饋，換回系統后客戶投訴減少，漏件、收不到取件短信等問題也少了很多。

菜鳥敢這么做，底氣不只是來自技術升級。自2013年成立以來，其物流RFID技術已迭代多次，包裹追蹤、循環包裝管理以及用戶取件提醒等體驗都在持續優化。

更關鍵的是它的規模優勢：目前全國有超17萬個菜鳥驛站，日均處理包裹量超8000萬件，成熟的物流倉儲網絡和多年積累的技術經驗，都是它的“硬支撐”。

面對菜鳥的動作，拼多多也迅速給出回應。今年5月，多多買菜的快遞代收業務升級為“拼多多驛站”，新增了24小時自助取件和送貨上門服務，業務范圍進一步擴大。  

在政策優惠上，拼多多也針對性發力：在縣域市場推出“零加盟費+免設備押金”策略，補貼直接和單量掛鉤；在上海等大城市，還給驛站提供日均保底2000單的扶持。這些政策對驛站站長吸引力不小，而且作為成長中的業務，拼多多驛站對新入局的經營者也更友好。   

背靠擁有9億活躍用戶的電商平臺，拼多多驛站發展速度很快——2022年多多買菜代收服務點的收件量就達到3000萬單/天，只用了短短時間，就實現了菜鳥驛站花七年才達到的成績。

其實菜鳥和拼多多的競爭早有淵源。2022年4月，菜鳥以不正當競爭為由將多多買菜告上法庭；2024年4月，浙江省高級人民法院宣判多多買菜構成不正當競爭，需向菜鳥賠償500萬元。    

但這并沒擋住拼多多驛站的發展步伐，過去兩年里，菜鳥也沒發起更多反擊，資源更多投向了支撐淘天電商業務和拓展海外市場。如今菜鳥主動激進反擊，或許標志著雙方的攻守態勢發生了轉變。隨著國內電商市場格局變動影響到阿里電商的基本盤，菜鳥驛站反擊拼多多，已經成了鞏固阿里電商業務的必要舉措。

而拼多多在驛站業務快速推進后，也開始注重穩固基本盤。比如之前一直被詬病的短信問題，現在正在逐步解決；同時還加大了物流基礎設施建設投入，提升用戶物流體驗。

2024年年報顯示，拼多多主營業務成本同比增長68%，達到1539億元，其中相當一部分就用在了驛站業務的擴張和運營補貼上。

當然，快遞物流賽道上不只有菜鳥和拼多多。中通、圓通等傳統快遞巨頭也在發力驛站業務。對這些傳統快遞公司來說，驛站是獲取線下流量、拓展線下零售業務的重要入口；對拼多多這樣的電商平臺而言，布局快遞物流本就是發展的必然方向。    

而且拼多多通過多多買菜五年的業務拓展，已經深入下沉到縣鄉鎮市場，積累了豐富的物流倉儲運營和管理經驗，形成了一套物流“地網”體系，現在部分多多買菜網格倉甚至已經在試點快遞包裹的轉運分揀。