「團送」模式的核心在于混合運力協(xié)同：團長負責(zé)前置倉訂單的集中分揀與社區(qū)資源調(diào)度，第三方騎手（如順豐同城、閃送）承擔最后3公里即時配送。

具體流程上，系統(tǒng)將同一社區(qū)訂單集中分配至前置倉，團長憑借社區(qū)經(jīng)驗提升分揀效率，騎手通過智能路由系統(tǒng)動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路線，實現(xiàn)30-60分鐘送達。

成本控制方面，復(fù)用團長資源減少30%騎手配置，與第三方運力采用「動態(tài)費率」合作，配送成本降低20%。這種「預(yù)售自提+即時配送」的雙軌制，既保留下沉市場價格優(yōu)勢，又切入一二線城市即時消費場景。

上海作為首個試點城市，自建前置倉已于2025年7月運營，8月將上線30-60分鐘達服務(wù)。未來計劃拓展至廣州、深圳等一線城市，覆蓋3公里內(nèi)生鮮、快消品等高頻場景。

供應(yīng)鏈方面，倉儲升級通過改造自提點為前置倉、引入AI智能分倉系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整庫存；貨盤分層策略則在中心城市引入美團優(yōu)選退出后的品牌資源，客單價提升30%，下沉市場保持白牌性價比，物流成本降低15%。上海試點數(shù)據(jù)顯示，高頻用戶留存率提升25%，低頻用戶轉(zhuǎn)化率增長18%，部分區(qū)域配送時效優(yōu)化至45分鐘。

面對美團、阿里、京東的競爭，多多買菜聚焦生鮮、日用品等高頻低價品類，以「低價+即時性」形成差異化。通過「一品多商、價低者得」競價機制，生鮮價格控制在傳統(tǒng)商超的70%-80%。

與盒馬「30分鐘達」需3倍成本、美團買菜「1小時達」訂單占比65%的行業(yè)現(xiàn)狀相比，其混合運力與智能調(diào)度實現(xiàn)成本效率平衡：上海試點配送成本降低20%，縣域配送成本下降41%。用戶分層策略（下沉市場自提低價、中心城市付費即時達）使中心城市客單價提升30%，下沉市場物流成本降低15%。

「團送」模式模糊了社區(qū)團購與即時零售的邊界，促使美團向閃電倉傾斜資源、阿里通過淘寶閃購與餓了么協(xié)同提速。其「輕資產(chǎn)+混合運力」模式為行業(yè)提供新思路，未來即時零售競爭將更依賴供應(yīng)鏈縱深（如區(qū)塊鏈溯源系統(tǒng)）與場景適配（如縣域「團長+騎手」模式）。

多多買菜的創(chuàng)新既是防御性舉措，也是從下沉市場向一二線品質(zhì)消費滲透的進攻性嘗試，若能在成本與體驗間找到平衡，有望重塑行業(yè)格局。