面對如此龐大且潛力無限的即時零售市場，以及“萬物到家”的下一代消費模式，美團、阿里、京東三巨頭的鏖戰(zhàn)愈發(fā)激烈。美團憑借700萬騎手的運力護城河和3萬閃電倉網絡，構建起“高頻外賣+低頻閃購”的流量閉環(huán)，其30分鐘送達率高達98%，日均訂單量穩(wěn)居行業(yè)首位。

阿里則通過淘寶閃購與餓了么的深度協同，整合9.5億月活用戶和400萬騎手資源，實現上海試點18分鐘送達的行業(yè)紀錄，并在3C數碼配送時效上反超京東。京東則以“零傭金+全社保”策略切入外賣市場，依托京東物流的供應鏈優(yōu)勢，試圖在生鮮、家電等品類建立差異化競爭力。

與此同時，拼多多旗下的多多買菜作為異軍突起的新勢力，自然也不愿錯過這場盛宴，毅然入局即時零售領域。與三巨頭正面交鋒不同，多多買菜巧妙避開餐飲外賣紅海市場，聚焦生鮮、快消品、日用品、白牌商品等領域，主打“30分鐘達”高頻場景，服務半徑設定為3公里。

目前上海試點前置倉即將投入運營，并計劃8月上線30-60分鐘達服務，從傳統(tǒng)的次日自提升級為“次日自提/即時送達”的新模式，而“團送”模式將成為即時送達服務的重要支撐。

在物流體系構建上，多多買菜采取了雙軌并行策略。一方面通過自建商品倉和升級自提網點為前置倉，縮短配送半徑；另一方面與順豐同城、閃送等第三方運力合作，通過優(yōu)化配送線路和動態(tài)費率調整，成功將配送成本降低20%左右。

未來重點推進的“團送”模式，將整合“騎手+團長”資源——團長負責前置倉訂單集中分揀，騎手專注最后3公里配送，既復用社區(qū)團長的在地資源，又提升配送效率，預計可減少30%騎手配置。

值得注意的是，2024年年末的網格倉改造試點僅能實現數小時送達，此次自建倉結合“團送”的模式升級，標志著履約能力的實質性突破。

在商品策略上，多多買菜實施貨盤分層運營，通過“精選SKU+競價機制”鞏固價格優(yōu)勢。其引入平臺及主站的優(yōu)質生鮮、品牌與白牌商品，依托“一品多商、價低者得”的競價機制，沉淀了一大批高性價比供應商。

隨著美團優(yōu)選撤出全國眾多市場，多多買菜承接了其品質商品的供應商資源，未來將結合主站優(yōu)質供應鏈，在中心城市構建品質化貨盤，下沉市場保持性價比路線。這種“雙貨盤”模式使中心城市客單價提升30%，下沉市場物流成本降低15%，精準匹配不同消費層級需求，也為“團送”的品類適配提供了商品基礎。

除了在上海試點即時零售之外，多多買菜還計劃將業(yè)務拓展至廣州、深圳等全國一線城市及省會城市。其戰(zhàn)略邏輯在于：通過一線城市驗證“品質貨盤+即時配送+團送”模式的可行性，再依托拼多多主站的流量優(yōu)勢和供應鏈資源，向下沉市場復制。

目前上海試點已顯示，高頻用戶留存率提升25%，低頻用戶轉化率增長18%，驗證了服務升級的有效性，而“團送”在其中起到的成本控制作用功不可沒。